L'Ioniq 6 2023 de Hyundai, une vitrine technologique pour les véhicules électriques

Gary Witzenburg | 29 mars 2023

FOUNTAIN VALLEY, Californie – Alors que la plupart des grands constructeurs automobiles sont en train de faire passer une partie ou la totalité de leurs gammes de produits à l'alimentation par batterie au cours des prochaines années, le sud-coréen Hyundai semble évoluer plus rapidement que la plupart. Ses trois marques proposent déjà deux BEV ou plus, et Hyundai vient d'en ajouter un troisième, la Ioniq 6 à 4 portes au style unique (ne l'appelez pas une « berline »).

Son « profil aérodynamique à courbe unique », ainsi que le revêtement du soubassement et d'autres caractéristiques de réduction de la traînée, notamment les volets de calandre actifs, produisent ensemble un coefficient de traînée impressionnant de 0,22. (Le biplace EV1 en forme de balle des années 1990 de General Motors était encore plus élégant à 0,19, un record de véhicule de production qui est toujours d'actualité.) Et sa capacité de charge « ultrarapide » de 800 V est rare à son prix de 43 000 $ à 50 000 $, bien que l'Ioniq 5 de Hyundai et les marques sœurs Kia et Genesis BEV sur la même E-GMP (Electric-Global-Modular Platform) le proposent également.

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L'E-GMP de l'Ioniq 6 est doté d'une charge standard de 800 V et peut prendre en charge une charge de 400 V sans composants ni adaptateurs supplémentaires. « Je pense que notre technologie de recharge rapide ouvre la voie dans notre tentative de satisfaire les préoccupations et les besoins des clients en matière de véhicules électriques », déclare Dean Schlingmann, directeur des systèmes de propulsion électrifiés de Hyundai Amérique du Nord. « Vous pouvez le comparer aux Porsche et aux Hummers qui se rechargent sur ces systèmes à haute tension. Cependant, leurs prix sont au minimum le double des nôtres. Et nous sommes rétrocompatibles.

Hyundai affirme que ce système de charge multiple est une première technologie brevetée au monde qui permet au moteur et à l'onduleur d'augmenter de 400 V à 800 V pour une compatibilité de charge stable. "Si les systèmes existants sont de 400 volts, nous augmentons cette tension à bord", explique Schlingmann. « Nous sommes en quelque sorte au-dessus de notre catégorie de poids à cet égard, en particulier avec la compatibilité inversée. De nos jours, on ne peut pas vendre quelque chose qui n'est pas rétrocompatible, c'est pourquoi nous avons résolu ce problème en le réalisant à bord, sans connecteur spécial. Le seul inconvénient est que la recharge sur un système 400V prend plus de temps.

Selon Hyundai, la batterie Ioniq 6 se chargera de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes avec une charge de 800 V et peut ajouter jusqu'à 105 km d'autonomie en seulement cinq minutes sur un moteur rapide de niveau 3 de 350 kW. chargeur. En charge 240 V niveau 2, le chargeur intégré de 10,9 kW peut charger complètement la batterie en un peu plus de sept heures.

Étant donné que la batterie doit être à une température optimale pour atteindre cette vitesse de charge rapide, la Ioniq 6 peut préchauffer sa batterie par temps froid. Cette fonction s'active automatiquement lorsqu'un point de charge est saisi dans le système de navigation d'itinéraire connecté et allume le chauffage de la batterie lorsqu'il se rapproche du chargeur. Si la voiture est branchée, le pack peut également être chauffé avant un voyage à l'aide de l'application MyHyundai.

Deux options de blocs-batteries et deux configurations de moteur – arrière uniquement ou avant et arrière pour transmission intégrale – sont proposées(photo ci-dessous) . La SE Standard Range de base avec son pack de 53 kWh commence à 41 600 $ (plus 1 115 $ de livraison) et la SE Long Range, avec une autonomie estimée à 361 miles (581 km) à partir de son pack de 77,4 kWh --– à 45 500 $ plus livraison. Les modèles à traction intégrale à double moteur de 320 chevaux avec 509 km d'autonomie EPA ont un PDSF de départ de 49 000 $ plus livraison.

Fonction V2L

Ioniq 6 propose une fonction Vehicle-to-Load (V2L) qui permet aux clients de recharger des appareils électriques, y compris même un autre BEV, ce qui peut souvent être pratique et particulièrement important en cas de panne de courant. Un adaptateur d'accessoire qui se connecte au port de charge extérieur est disponible chez les concessionnaires Hyundai, et les modèles à finition limitée ont une prise de 110 V sous la banquette arrière.

Schlingmann affirme qu'une version 220 V de cette fonctionnalité est proposée sur d'autres marchés mondiaux, « et sans changer la taille du fil ou quoi que ce soit d'autre, nous avons doublé le courant et réduit de moitié la tension pour le marché nord-américain ».